Drabant 330 – Den store Drabant
Der er kun bygget 15 stk. af denne båd. Produktionen startede i 1990, og bådene blev kun støbt på bestilling.
DATA
| Konstruktør: | Gert Gerlach |
| Værft: | G.G. Bådeværft / Nillings Bådeværft |
| Produktion: | 15 både fra 1989/1990 |
| Længde o.a.: | 9,95 m |
| Vandlinje: | 8,40 m |
| Bredde: | 3,20 m |
| Dybdegående: | 1,65 m |
| Vægt: | 5.320 kg |
| Kølvægt: | 2.400 kg (jern / combikøl) |
| Kølprocent: | 43 % |
| Motor: | Yanmar 27 hk diesel. Topfart ca. 7,5 knob |
| Brændstof: | 100 liter |
| Ferskvand: | 100 liter |
| Indretning: | 6 køjepladser, 3 kahytter, pantry, toilet |
| Rig: | Masthead, 13,90 m over vandlinjen |
| Sejl: | Storsejl 25,20 m² · Genua 40,20 m² · Spiler 90 m² |
Bådnyt test 1988: Drabant 330 vs Vitesse 33
Af Knut Iversen, Henrik Boye · Foto: Arne Magnussen
Bragt i Bådnyt, 1988, nr. 11, s. 40-45
To stærke danske bud på familiebåden i 90’erne
Drabant 330 og Vitesse 33 er rent bolværk mod udlandet. To knaldgode danske nyheder, som skal dæmme op for bølgen af udenlandske konstruktioner. Begge værfter har satset utraditionelt – blot hver sin vej.
Gert Gerlachs Drabant har bevæget sig væk fra den rene sejlbåd til runde former og masser af komfort. Hos LM er man gået den modsatte vej – væk fra motorsejlere til det rendyrkede sejlbådsskrog. Begge er gode kompromisser, der sejler godt for både motor og sejl.
Bådene sejler stort set lige hurtigt
Maksimalt loggede vi lidt over syv knob på en halvvind med genua I og storsejl – det gjaldt begge både. Den tungere Drabant 330 kompenserer for vægten med et større sejlareal. Bådene blev testet i vindstyrker fra otte m/sek. og nedefter.
Drabantens krydshøjde er o.k., men skulle man presse mere på højden, gik farten betydeligt ned. Så snart Drabanten kom ned på foran for tværs, steg farten til mere end seks knob.
Racerskrog og runde klassiske former
Drabant 330’s klassiske udseende og runde spanter giver en rolig sejlads. Stabiliteten skyldes især den store kølprocent på 43. Linjerne er rene og harmoniske. Finnekølen er lang og ikke særlig dyb, så båden kan komme ind i små havne. Roret er en kombination af spade- og balanceror med skæg på forkanten.
Sikkerhed og god arbejdsplads på dæk
27 Yanmar-heste giver en udmærket marchfart. Fribordshøjden på 1,40 m giver ståhøjde i kahytten, og det lave ruf løber lige over i cockpitkarmen – et smukt strømlinet forløb.
Man sidder godt i cockpittet
Drabantens cockpit er stort og funktionelt. Bænkene er vinklet korrekt til ryggen, og det lave ruf giver perfekt udsyn for alle. I styrbords kistebænk er der et stort stuverum. Fald og trimfunktioner er ført tilbage til cockpittet.
Drabanten havde Sailtainer rullebomsystem, som fungerede upåklageligt.
Vurdering (skala 1-6)
| Drabant 330 | Vitesse 33 | |
|---|---|---|
| Sejlegenskaber generelt | 5 | 5 |
| Let vind | 5 | 5 |
| Hård vind | 5 | 5 |
| Kryds-egenskaber | 5 | 5 |
| Spiler-sejlads | 5 | 5 |
| Retningsstabilitet | 5 | 5 |
| Tursejlads-vurdering | 6 | 6 |
| Samlet: 5,3 (Drabant) · 5,2 (Vitesse) | ||
Priser i 1988
| Drabant 330 | 735.629 kr. |
| Vitesse 33 | 649.681 kr. |
Design: Gert Gerlach. Værft: Nillings Bådeværft, Kringelled 4, 8250 Egå.
Kilde: Bådnyt, 1988, nr. 11 – Test: Drabant 330 vs Vitesse 33